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互联网汽车前景光明现实或遭遇两大障碍

2019-10-10 09:48:36来源:励志吧0次阅读

“跑在互联网上的汽车”粉墨登场。一场继手机、电脑、电视之后,发生在汽车之上的第4屏争夺战,悄然上演。

上海车展期间,上汽和阿里巴巴合作研发的互联概念车、博泰研制的智能概念车揭开神秘的面纱。而更多的互联网企业,也在车展上推出成果,进一步放飞他们在互联网汽车方面的野心。

硝烟弥漫、各路英雄豪杰群集,互联网企业大潮如此迅猛的向汽车行业集中袭来,皆因互联网汽车这片尚待开发的蓝海蕴藏着空前的机遇和丰厚的蛋糕。

面对“数千万辆汽车将进行互联,堪称仅次于电脑、手机的第三大互联网物体”的诸如此类的预言,任何一位有远见卓识的高瞻远瞩者,都不会不怦然心动。

而事实上,近年来,随着移动互联网技术的发展和应用,汽车与其联系正越来越紧密。

国际上,苹果、谷歌、微软、黑莓、索尼、LG等已经纷纷加入开拓前景广阔的互联网汽车战团,不仅获得了数百项相关专利,并且还研制出了智能化的样车,紧锣密鼓的进行路试;而中国企业也不甘落后,腾讯路宝盒子、乐视LEUI、百度CarLife等智能系统相继问世。与此同时,比亚迪、吉利也在积极打造智能汽车。

分析人士指出,汽车将可能成为继电脑、手机之后一种新的互联网应用介质,带动产业升级并催生新的盈利点和促进市场新一轮繁荣。当汽车未来变为的移动终端之后,将优化整个汽车产业链,整合售后服务、车载诊断、车辆保险、汽配维修、二手车买卖、电商金融、娱乐休闲、消费预定、数字地图、即时通讯等业务。由此创造的软硬件以及服务领域的潜在市场,规模将达到数千亿元的级别。并且随着汽车保有量的增长,存量经济效应愈发突出。2014年我国汽车产销量已经攀升至2300万辆的高度,全国私家车保有量达到1.3亿辆之巨。倘若新型互联的智能汽车能够拥有一席之地,那么其未来的发展前景必然灿烂光明、商机无限。

这是蕴含着极大商业价值的充满诱惑、潜力巨大、尚待挖掘的金矿,众多公司英雄所见略同的摩拳擦掌准备“掘金”,也让互联网汽车领域成为硝烟弥漫的兵家必争之地。

上汽集团与阿里巴巴出资10亿元设立 “互联网汽车基金”研发互联网汽车,车预计明年上市;而百度CEO李彦宏亦透露已经开始在打造自动驾驶智能汽车,将在年内推出相关产品;腾讯则与富士康、和谐汽车签订《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》。你方唱罢我登场,“BAT”悉数抢滩。

除此之外,乐视宣布成立超级汽车公司,并向外界发布了智能汽车系统,积极打造电动化、智能化和互联网化的超级汽车,并在明年北京车展上展示车型。还有东风、长安牵手华为,奇瑞牵手易到、博泰发力车联网与智能汽车。吉利与沃尔沃CMA共享平台上研发的互联网汽车,预计在2017年上市。

互联网汽车虽然前景光明,但是在其发展道路上,依然会面临一些问题,比如互联网汽车的主导权之争、基础设施的完善程度等。

互联网汽车主导权之争势必影响进程

通过移动互联网不断伸展的触角,IT企业找到了一个切入汽车行业的点,并渴望放长线钓大鱼、全产业链上下通吃,由此获得滚滚利润。这必然触动传统汽车制造商的奶酪。

事实上,IT巨头与车企在智能技术领域已经显露出些许不太和谐的细微裂痕。

比如,大众和戴姆勒不约而同的对谷歌掌控数据表示了担心,呼吁汽车制造商建立独立数据平台避免将客户敏感信息交给谷歌。其弦外之音,就是谷歌一个威胁巨大的竞争对手。如果谷歌掌控了更多的数据,必然会向车企兜售数据服务并从中获利。

的确,掌握庞大数据和平台资源的IT企业跨界渗透、染指互联网汽车,有让传统汽车制造商失去往昔主场地位以及对汽车智能化主导权的危险。尽管互联网企业是汽车行业的门外汉,但是它们没有对固有技术路径的依赖以及那些首鼠两端、瞻前顾后,放不开手脚的传统思维定式束缚,轻资产重研发的发展模式更使其具备后来居上的可能。

可以预计,互联网汽车的主导权之争的故事未来还会上演,绝非孤案。这也将影响互联网汽车时代到来的进程。

无论是IT企业抑或还是传统车企,应当明白的是:过分强调自己的利益,不但不会双赢而且可能双输。只有各参与者敞开胸怀、携手共进,才能拥有更广阔的市场。

完善的基础设施才能提供智力支持

长远看来,汽车终将由特立独行的冰冷机器变成一个信息活跃的网络终端。届时,成熟的移动互联网技术,将无时不在、无所不能的提供海量数据,为互联网汽车提供智力支持。

基于大数据基础之上的互联网汽车,将减少事故发生率、提高车辆安全性,缓解城市交通拥堵、提升道路使用效率,同时也将减少车辆尾气排放、降低城市大气污染,并可以优化行驶路线和缩短出行时间。

但是,值得注意的是,互联网汽车并非仅仅简单的实现“传输信息、共享信息”的“联网”,而是整个交通生态的崭新变革。

一花难成春,独木难成林。智能交通的达成,牵涉到车载移动互联网、车内网和车际网等方方面面。互联网汽车充满智能,需要通过统一的通信协议和数据传输标准,实现人、车、路和基础设施之间实时进行四维交互、信息交换,并由车载电脑作出正确的决策交由执行机构执行。而这又需要强大的通信网络来支撑。

国家工信部部长苗圩表示,4G带宽满足不了汽车安全性的需要,因此至少需要5G带宽,才能直接通过云端服务来指挥车辆的操作。

有关文章援引专家的观点也指出,智能汽车的大多数功能都需要依赖5G网络来实现,但这一网络至少要到2020年才有望架设完成。

而现在,4G网络刚刚商用一年有余,5G时代还需等待。

目前阶段看来,汽车互联网化还只是刚刚开始,互联网汽车更像是商家吸引眼球的营销噱头,真正意义上的互联网汽车有待出现。

唯有完善基础设施,实现车与车、车与路、车与城市网络无缝连接、赋予车辆智能、高效、安全和舒适的特质,到那时候,互联网汽车才有可能真正成为日常出行交通工具的主导力量。

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